DC-LUGB 壓(yā)縮空氣流量(liàng)計在汽車行(hang)業的應用

DC-LUGB壓縮空氣(qì)流量計 ( 渦街(jiē)流量計 ) 是用(yong)來計算汽車(chē)發動機進氣(qì)量的傳感器(qi)，在汽車電子(zǐ)控🔅制燃油噴(pēn)射裝置中，即(jí)空氣流量傳(chuán)感器是決定(ding)系統控制精(jing)度的重要零(líng)件之一。把空(kōng)氣流量信号(hào)和發動機轉(zhuǎn)速信号一起(qi)作爲噴油時(shi)間的基🈚準信(xìn)号。根據空氣(qi)流量計傳感(gan)器特征的不(bu)同，将燃🌈油控(kong)制系統按進(jìn)氣量的計量(liàng)方式分爲直(zhí)接測量進氣(qi)量的 L 型控制(zhi)與間接計量(liang)進氣量的 D 型(xíng)控制。 初的電(diàn)子燃油噴射(she)控制系統的(de)采用不是微(wei)機，而是模拟(nǐ)電🐆路，那時采(cǎi)用的是活門(mén)式的空氣流(liu)量傳感器🛀🏻，但(dàn)随🔴着微🐕機用(yong)于控制燃油(yóu)噴射，也出現(xiàn)了其他幾種(zhǒng)空氣流✨量傳(chuan)感😘器。 空氣流(liu)量計發展大(da)體上經曆了(le)以下四代： *代(dai)簡稱 L 型，在節(jiē)氣門軸上設(shè)置一個聯動(dong)的滑變電阻(zǔ)來測量節🍓氣(qì)門開度，進而(er)通過轉速信(xìn)号及進氣溫(wēn)度信号換算(suàn)成進氣⛱️量。目(mù)前已很少應(yīng)用，多用于老(lao)車型，現有些(xie)車型用于輔(fǔ)助信号。 第二(èr)代簡稱 D 型，在(zai)進氣歧管中(zhōng)引出真空，該(gai)真空作用到(dao)電壓感應片(piàn)上，感應出電(dian)壓值，在 ECU 中計(ji)算出相應的(de)進氣壓力，再(zài)參照進氣截(jié)面積計算出(chū)進氣㊙️量㊙️。主要(yào)應用于奧迪(di) V6 等車型。 第三(sān)代簡稱式，其(qi)原理是 ECU 通過(guo)給不同的電(dian)流來保持恒(heng)溫。當不同流(liu)量的空氣流(liu)經時将帶走(zǒu)不同的熱量(liàng)，這時的電流(liú)變化就😘成爲(wei)進氣量的☎️度(du)量。 第四代簡(jian)稱熱膜式，工(gong)作原理式基(ji)本相同，是式(shi)的改進型💘，目(mu)前應用。 空氣(qì)流量計故障(zhang)診斷與維修(xiū)。電子控制燃(ran)油噴射系統(tong)的 ECU 有故障存(cún)儲功能，它将(jiang)各傳感器及(ji)執行元件的(de)工作情🌍況彙(hui)總起來，并與(yǔ)電腦内存儲(chu)的固定程序(xù)進行比較，如(ru)其誤差超出(chū)規定範圍即(jí)作爲故障存(cun)儲，維修人💁員(yuan)可通過故障(zhàng)♈閱讀器（檢測(ce)儀）讀到具體(tǐ)故障情況。 如(rú)果空氣流量(liàng)計或連接線(xian)路出現故障(zhang)，發動機進氣(qi)量的🏃測量就(jiù)不準确，混合(hé)氣會過濃或(huò)過稀，使 ECU 無法(fǎ)準确地控制(zhi)發動機的噴(pen)油量，導緻發(fa)動機啓動困(kùn)🔞難、怠速不穩(wen)、加速不良、運(yùn)轉不正常、容(róng)易熄火、油耗(hao)上升和排⛹🏻‍♀️放(fang)超标等故障(zhang)。更多信息請(qǐng)訪問廣州迪(di)川儀器儀表(biao)有限公司